PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição:
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular.
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos desenvolvimentos aos seus respectivos arcos.
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos.
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo diretamente proporcional ao raio vetor.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região e desvio de fluxo de nascentes.
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve ser o menor possível para garantir a perfeita inscrição dos veículos na curva.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal circular.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 80 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
102.10 m
145.24 m
136.96 m
113.47 m
63.77 m
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região e desvio de fluxo de nascentes.
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve ser o menor possível para garantir a perfeita inscrição dos veículos na curva.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal circular.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 80 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
102.10 m
145.24 m
136.96 m
113.47 m
63.77 m
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região e desvio de fluxo de nascentes.
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve ser o menor possível para garantir a perfeita inscrição dos veículos na curva.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal circular.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 80 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
102.10 m
145.24 m
136.96 m
113.47 m
63.77 m
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região e desvio de fluxo de nascentes.
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve ser o menor possível para garantir a perfeita inscrição dos veículos na curva.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal circular.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 80 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
102.10 m
145.24 m
136.96 m
113.47 m
63.77 m
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve ser o menor possível para garantir a perfeita inscrição dos veículos na curva.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal circular.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 80 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
102.10 m
145.24 m
136.96 m
113.47 m
63.77 m
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 80 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
102.10 m
145.24 m
136.96 m
113.47 m
63.77 m
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
102.10 m
145.24 m
136.96 m
113.47 m
63.77 m
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano vertical dos elementos dispostos transversalmente ao eixo longitudinal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - A curvatura de um terreno não permite visibilidade suficiente,
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.